在油罐车运输过程中，静电作为一位“隐形火种”，有时一个不留神，就会引发意想不到的危险事故。
那么，如何预防静电危害呢？

油罐车油罐装油过少，运输中摇晃空间大，易产生静电；装得太多，则对油罐车油罐口密封不严的车易造成溢出，因此，灌量在85%左右为适宜。另外，运输中应保持中速行驶，以保证油罐车油罐内油料相对平稳，还应尽量减少紧急制动。

所谓改变装油，是指例如原来装过汽油的油罐，现在装煤油或柴油或者与此相反的情况。改变装油易在罐内形成爆炸性混合气体，特别是油罐车油罐内若原装汽油，现在装煤油或柴油时。

原因是由于煤油和柴油都具有吸收汽油蒸汽的性质，它会使原来已充满汽油蒸汽而达到富油状态的油罐，被稀释到可以爆炸的范围内，在冬季更是如此，若一旦发生静电跳火，即可能发生火灾、爆炸等严重事故。

据美国石油学会一份事故调查报告反映，在620件油罐车发生的静电事故中，就有440件是改变装油时造成。

因此，在油罐车改变装油时，要尽量排尽油罐内的沉积油料，打开油罐罐口，让残留在罐内的油料尽量挥发。另外，装油时还应告诉发油人员油罐内原来所装的油料，以便发油人员能按规定进行操作，例如限制送油流速等。

油罐车油罐内不能存有水分、杂质等，因为燃油中含水会显著改变燃油的带电趋势，使油罐内的电压成几十倍、甚至上百倍的增长，同时还可能以火花的形式放电。

油料中的杂质对静电产生也有较大的影响，尤其是一些漂浮物质，如木屑、橡胶、孤立的金属球（一些油罐车油罐内容量表上的浮球脱落）更是十分危险。

主要是这类导电具有电容作用能收集和储存较多的静电电荷，在油罐车油罐中又没有固定的运动轨道，易接近罐壁或油罐车油罐内其它附件，形成适当的放电间隙。据测试，这种现象一旦形成，只要与液面电位差在1-2KV,就可能产生火花放电（普通液面为28-30KV），且放电能量强，可一次性将所储能量全部释放。

对于油罐上的阀门、呼气阀、油罐车油罐盖密封圈等均应始终处于良好状态，以防止燃油漏出或溢出，遇静电跳火而发生火灾。



在装卸油前要将油罐车和装卸油设备用静电导线跨接在一起（油库内均安装有与油罐车相跨接的静电导线）。
在装卸油时使用的软管也必需带有导静电钢丝，要符合GB 13348-92静电安全规程国家标准。
广州里格工业的导静电PVC吸排管静电值小于10的5Ω，能符合符合GB 13348-92静电安全规程标准。
作用是：
①将油罐感应的静电导走，避免与外界物质发生跳火；
②使油罐车和整个装卸油设备保持等电位，防止出现电位差；
③对油料中电荷有加快泄露的作用。在连接静电导线时一定要选择罐车上无锈蚀且裸露的金属部位，不能将其连接在锈蚀严重或有油漆地方。

资料表明，只有整个静电接地系统电阻小于10欧时，才能达到良好的导静电性能。比较理想的办法是在油罐车某个部位安装一个铜制的专用接板，专供连接静电导线。

另外，不能用油罐车上的静电接地线作为装卸油用的静电导线，原因是油罐车在装卸油中，一般停放在水泥地或较紧硬的地面上，其静电接地线的电阻不可能低于10欧，因此，很难保证同装卸油设备保持等电位。
油罐车上防静电设施主要为静电接地线和油罐内的隔油板。静电接地线有链条式和导电橡胶托地带两种。前者由于拖地撞击易产生火花、接地时是时隔时通、再加上易锈蚀会增大泄露电阻等缺点，现在新出厂的油罐车都采用橡胶接地带。
所以，对静电接地线要经常调整，以保证其与地面有良好的接触且应常用万用表检查是否通畅，有无断裂，发现问题及时更换。隔油板的作用是减轻油罐车在运输过程中油料在罐内的晃动和激溅，以减少静电产生。若在维护油罐中卸下了隔油板，要及时安装上，切不可认为是可有可无的装置。

如何消除油罐车运输过程事故隐患？

（一）严禁疲劳驾驶油罐车

在驾驶室内温驾驶车辆，空气流通差，驾驶人很容易疲劳；往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后或午夜行车极易瞌睡，勉强驾驶会导致交通事故发生。避免疲劳驾驶保证行车安全。

（二）注意静电积累

油罐装油量要适当：油罐装油过少，运输中摇晃空间大，易产生静电；装得太多，则对油罐口密封不严的车易造成溢出，因此，灌量在85%左右为适宜。另外，运输中应保持中速行驶，以保证油罐内油料相对平稳，还应尽量减少紧急刹车。要接好静电导线，保证静电导线与地面接触。

（三）远离火种

驾驶油罐车时不准吸烟、接听拨打手机，在停车的时候也要远离火种，不能停靠在火种边缘，造成爆炸事故。

要经常对车辆技术状况进行检查，重点检查车辆安全部位，严禁驾驶病车上路行驶。夏季炎热天气驾驶车辆行车中，应随时注意水温表的变化，一般不得超过95℃。